ADIF ocultó que 42 metros de vía en la zona del accidente de Adamuz habían sido repuestos días antes de la tragedia. Es la conclusión a la que ha llegado el juzgado de Primera Instancia de Montoro (Córdoba), que instruye el caso donde fallecieron 46 personas. ADIF solo avisó al juzgado el 2 de marzo sobre 36 metros de carril. Durante una inspección el 17 de marzo, la jueza descubrió otros 42 metros no informados. La magistrada Cristina Pastor ha ordenado a la Guardia Civil precintar el material y exige 15 días de preaviso para cualquier trabajo. La pregunta es inevitable: ¿qué más se ha ocultado mientras 46 familias esperan verdad?
Hay pruebas que se guardan. Y hay pruebas que se ocultan. Cuando el gestor de infraestructuras retira vía férrea sin informar al juzgado que investiga 46 muertes, no es solo un error administrativo. Es un mensaje. Y los mensajes, cuando hay víctimas de por medio, siempre tienen destinatario.
Los hechos: qué ocultó ADIF, qué descubrió la juez
ADIF ocultó que 42 metros de vía en la zona en la que tuvo lugar el accidente de Adamuz (Córdoba) habían sido repuestos días antes de la tragedia.
Es la conclusión a la que ha llegado el juzgado de Primera Instancia de Montoro (Córdoba), que instruye el caso del accidente ferroviario del pasado 18 de enero en el que fallecieron 46 personas.
Se trata del accidente más grave de la historia de la alta velocidad (AV) española.
Esta vía se encontró junto a otros 36 metros de carril de los que sí se tenía conocimiento previo, y que habían sido retirados por ADIF tras el accidente.
ADIF, dependiente del Ministerio de Transportes de Óscar Puente, avisó al juzgado el 2 de marzo por correo electrónico de su intención de retirar estos 36 metros de carril de la línea Madrid-Sevilla a su paso por Adamuz.
Concretamente en el kilómetro 317,2 de la vía 2 en sentido Madrid. El accidente se produjo en el kilómetro 318,7, a solo centenares de metros del punto negro.
La inspección: 42 metros que no estaban en el aviso
Después de realizar una inspección sobre el terreno el pasado martes día 17, el juzgado ha tenido constancia de la presencia de otro segmento de más de 42 metros de vía también retirada.
De esta vía no se informaba en el correo de fecha 2 de marzo de 2026, remitido por ADIF al juzgado.
El aviso de ADIF se hizo dos días antes de las obras en la vía, y lo reflejó como una actuación dentro del mantenimiento ordinario de la infraestructura.
La reprimenda: la juez exige 15 días de preaviso
Este escaso margen de aviso provocó el enfado y consiguiente reprimenda de la magistrada Cristina Pastor.
La jueza ordenó que el gestor de infraestructuras informase con mayor antelación de los trabajos en Adamuz.
Concretamente, Pastor exigió a ADIF que se abstuviera de "realizar tareas de mantenimiento y otras que afecten a la red ferroviaria, tramo de Adamuz, sin preaviso a este órgano judicial con 15 días de antelación a su fecha de realización y condicionada la realización de los trabajos a previa autorización judicial".
Así lo dictó en una providencia que ha sido recogida por el diario El País.
La Guardia Civil precinta el material
A través de una providencia, la jueza ha acordado oficiar a la Guardia Civil de Córdoba para que "proceda a extender acta del material recogido y trasladado" a la base que tiene el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en Hornachuelos (Córdoba).
Además, detalla que "se concreta en 36 metros de vía y 42 metros de vía, procediendo a su precinto y dando cuenta a esta Sección de Instrucción".
Ello fue ordenado "a la vista de la orden dada por esta instructora durante la inspección ocular practicada el día 17 de marzo de 2026", según el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).
El contexto: la vía estaba rota desde la noche anterior
Hay que subrayar que todo apunta a la rotura del carril como motivo principal del accidente, según se desprende de las pesquisas que realiza la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
Investigaciones previas revelaron que la vía se rompió la noche anterior al accidente. Todos los trenes que circularon antes del Iryo siniestrado mostraron muescas en sus ruedas.
Una soldadura entre carril nuevo y usado, realizada el 24 de mayo de 2025, fue el punto de fractura.
Preguntas que vale la pena hacerse
¿Por qué ADIF retiró 42 metros de vía sin informar al juzgado que investiga 46 muertes? ¿Fue un olvido o fue una decisión consciente?
También cabe preguntarse: ¿qué había en esos 42 metros que no quería ser examinado? ¿Por qué mezclarlos con mantenimiento "ordinario" cuando hay un accidente mortal en investigación?
Y sobre todo: ¿cuántas veces se ha hecho esto antes? ¿Cuántas pruebas se han perdido en otros accidentes porque nadie vigilaba al vigilante?
Contexto para entender el momento
El accidente de Adamuz ocurrió el 18 de enero de 2026. Un tren de Iryo colisionó con un Alvia de Renfe. 46 fallecidos. Cientos de heridos.
La CIAF reveló en marzo que la vía estaba rota desde la noche anterior. El sistema LZB no detectó la fractura.
ADIF retiró fragmentos de carril entre la noche del 22 y la madrugada del 23 de enero sin permiso judicial. Esto ya fue denunciado en su momento.
Ahora se descubre que en marzo, con el juzgado investigando, ADIF volvió a retirar vía sin informar completamente.
La jueza Cristina Pastor instruye el caso desde Montoro. El TSJA supervisa las decisiones procesales.
El Ministerio de Transportes, dirigido por Óscar Puente, tiene bajo su dependencia a ADIF, Renfe y la CIAF (esta con independencia funcional).
Reflexión final
46 muertos. 78 metros de vía retirados. Un aviso de 2 días cuando la juez pide 15. Cuando quien investiga depende de quien investigado para tener las pruebas, algo está roto. No es la vía. Es el sistema. Y eso, ningún precinto lo arregla.
Datos clave
- Vía ocultada: 42 metros de carril retirados sin informar al juzgado.
- Vía avisada: 36 metros notificados el 2 de marzo de 2026 por correo electrónico.
- Total material: 78 metros de vía retirados en la zona de Adamuz.
- Ubicación: Kilómetro 317,2 de la vía 2 en sentido Madrid (accidente en km 318,7).
- Distancia del accidente: Cientos de metros del punto negro.
- Juzgado: Primera Instancia e Instrucción de Montoro (Córdoba).
- Jueza: Cristina Pastor, magistrada instructora del caso.
- Inspección: Realizada el martes 17 de marzo de 2026 sobre el terreno.
- Providencia: Jueza exige 15 días de preaviso para cualquier trabajo en el tramo de Adamuz.
- Autorización: Trabajos condicionados a previa autorización judicial.
- Guardia Civil: Ordenada a extender acta del material y precintarlo.
- Base ADIF: Material trasladado a la base de Hornachuelos (Córdoba).
- Organismo supervisor: Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA).
- Ministerio responsable: Transportes, dirigido por Óscar Puente.
- Accidente: 18 de enero de 2026; 46 fallecidos; peor accidente de alta velocidad en España.
- CIAF: Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios; apunta a rotura de carril como causa principal.
- Antecedente: Vía rota desde la noche anterior al accidente según borrador de la CIAF.
- Soldadura: Realizada el 24 de mayo de 2025 entre carril nuevo y usado.
- Sistema fallido: LZB (Linienzugbeeinflussung) no detectó la fractura a tiempo.
Fuentes: The Objective, Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA), Juzgado de Primera Instancia de Montoro, Guardia Civil de Córdoba, El País, ADIF, CIAF
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